对于出现力学性能退化和断面破损的混凝土结构及时进行修补、复原和加固,是
人们常见的选择。及时的修补可以尽可能早地恢复结构外观的美观和安全承载能
力,免和减少经济损失。但是,对于钢筋锈蚀引起的混凝土结构损伤所采用的修补
方法由于其损伤原因的特殊性而带来了修复方法的特殊性,如果在这方面不加以注
意采取特殊的专业修补方法反而达不到预期的修补效果,有时甚至可能导致越修补
越坏的恶性循环。
从钢筋锈蚀的原因来看,混凝土的碳化和氯离子的侵蚀是最主要的原因。由于
现场实际混凝土结构中钢筋锈蚀的不均匀性,尽管锈蚀破坏往往发生在局部位置,但
并不代表着仅在这些发生了锈蚀破坏迹象的位置钢筋才发生了锈蚀。对于那些外表
看起来完好的混凝土区域,内部的钢筋也有可能已经发生了锈蚀。如果仅对已发生
锈蚀破坏的区域进行修补,则混凝土内原有钢筋的锈蚀状态平衡被打破,极有可能发
生新的锈蚀。
这方面有两个实例。北京市原西直门立交桥建于1979年,是当时北京最大的立
交桥,1999年拆除重建,前后使用寿命不到20年。原西直门立交桥损毁的最根本原
没有从根本上控制住钢筋的锈蚀问题,最终拆除重建进行过几次维修,但是都
湖北省东荆河大桥1970年建成,由于施工时正值严冬,因而在浇筑混凝土时,加
入了过量的CaCl2作为混凝土的防冻剂。结果导致混凝土内钢筋的严重锈蚀,1975
年发现沿主筋方向出现裂缝宽度达1.5-2.5mm的纵向裂缝。在其后的修复措施中
采用了凿除开裂部分的混凝土,将原有钢筋除锈并另布新筋,重新包以C25混凝土
的局部修补策略,但修复没有达到预期效果,仅第二年就又观测到裂缝出现,如此恶
性循环,到1979年,造成大面积混凝土剥落,被迫进行第二次修补。1984年又发现
混凝土有剥落现象,钢筋锈蚀严重,有的甚至已经锈断。
